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80年代沃尔沃风靡欧洲 它如何进军北美
编辑:希腊神话赌场   发布时间:2021-02-11 21:36

  在1980年代,卡车变得更加复杂。沃尔沃大多数卡车均开始采用沃尔沃F10/ F12 / Globetrotter车型的平头驾驶室。发动机变得更加强劲和可靠,最重要的是更加环保。随着空气悬架系统使用的增加,驾驶员的驾乘感受也变的更加舒适。

  此外,随着新法规的出台和国际化进程的加速,卡车不仅作为运输手段能够提供最佳的运输效率,而且还可以与其他形式的运输相结合,例如铁路,海运和空运。卡车在全世界已经成为了主流的运输工具。

  由于瑞士的特殊地形和道路条件等原因,瑞士卡车的法规宽度限制为2300mm,而大多数欧洲国家允许最大宽度为2500mm(如今冷藏运输为2600mm)。同时由于丘陵地貌和其他因素(包括限制卡车效率以支持铁路的必要性)也促成了瑞士将GVW限制在其他国家正常水平以下的事实。

  因此,沃尔沃决定专为瑞士市场生产特殊版本的“CH230”,即将F89卡车驾驶室与窄的F86前桥和窄的N10后桥结合在一起,产生了CH230。

  CH230卡车的第二个(也是最后一个)版本于1980年初在日内瓦卡车展上亮相。实际上,这是源自F10 / F12的底盘,但具有更窄的轮距和F7驾驶室。得益于其对瑞士的最佳适应性(有时驾驶室涂有红色和白色的瑞士色),CH230很快在相当小的瑞士卡车市场中赢得了相当的市场份额。

  由于允许的总长度和GTW限制,瑞士卡车经常有超过两个,甚至三个甚至四个的车轴。因此,CH230通常作为四轴8x4底盘交付用于建筑工作。CH230无疑是成功的。1986年,它被“FS10”卡车取代。

  1977年推出的F10和F12卡车是沃尔沃有史以来最成功的卡车之一(到1990年代中期,总共生产了200000辆),因此,F10 / F12必须通过不断改进和迭代来捍卫其霸主地位。

  新F10 / F12由于挡风玻璃和车顶变大,新卡车的外观明显不同。日间驾驶室和卧铺驾驶室中都装有这种挡风玻璃(当然,从1983年开始也提供Globetrotter驾驶室,带有更大的挡风玻璃)。与第一个略带“boxy”型平顶棚的驾驶室相比,采用新的驾驶室形状的卡车具有更现代的外观。

  新F10 / F12进行了多项改进,一是对悬架进行了特殊的开发,新的“抛物线形”弹簧在减轻底盘重量的同时增加了驾驶员的舒适性和货物保护能力。

  二是匹配了新一代10升和12升发动机,其中改进的设计增加了发动机的预期使用寿命和可靠性。

  三是毂减速后桥(已于一年前推出)比上一代轮毂减速后轴更高效。四是配备的集成式空调可以通过自动电子控制温度。

  1987年,在F10和F12卡车推出10周年时,沃尔沃推出了新一代的F16,这是一款用于长途货物运输的牵引车。F16卡车配备了先进的全新设计的六缸直列发动机,每个缸具有四个气门,并带有一个高位凸轮轴。

  为了将F16的强大动力传递到驱动轮,使用了改进版本的带有一体式离合器的12速全同步变速箱。虽然在1979年就在F12搭载了中冷器,但直到1980年代后期,随着总重量和平均速度的提高,中冷器在F16才得到了充分的应用。

  F16(以及与F16同时推出的F10和F12的改进版)的外观略有变化,主要是为了降低空气阻力,从而提高卡车整体上的燃油效率。

  F10 / F12 / F16系列卡车(1987年推出的第三代)引入了许多在当时属于非常先进的高科技功能,如对发动机使用电子控制的燃油喷射系统等。

  自动变速箱于1990年代初问世,当时具有两种类型:“Powertronic” 和“Geartronic”。

  对于极端的运输任务, Powertronic变速箱(也用于沃尔沃建筑设备公司生产的重型越野汽车)要求在苛刻的越野操作等特殊任务中无需手动换档。

  Powertronic由Volvo设计,并在VolvoKping变速箱工厂生产,由于其变矩器设计,无论自动换档操作有多短,它都能提供牵引力,从而最大程度地提高了越野性能牵引力,即使在极端泥泞的条件下。

  电子“Geartronic”变速箱并不是完全新一代的变速箱,而是经过验证的带集成计算机辅助变速箱的电子版本。这种引领潮流的传输方式很快成为长途运输或重型区域配送运输等业务中的流行选择。

  与Powertronic不同,Geartronic不是变矩器类型,由于在自动换档过程中会中断从发动机到车轮的动力,这使Powertronic不适合某些运输任务,例如建筑工地运输和木材卡车。

  与“老式”传统自动变速箱相比,Powertronic和Geartronic都有两个重要的新颖之处:允许驾驶员手动操作,因为自动变速箱无法比拟拥有经验丰富的卡车司机的换挡技能。

  在1980年代,继L42 / L43 / F82 / F83 / F82S / F83S和F4 / F6之后,沃尔沃对中型卡车抱有很大的期望,因此在已拥有大量资源的沃尔沃决定继续进行开发新一代中型卡车。

  1985年,就确定了开发新的FL系列卡车(F=平头驾驶室,L=低入口驾驶室),并与沃尔沃重型卡车具有相同的安全标准。

  基本设计包括较低的驾驶室地板高度,易于进出,宽大的窗户具有良好的视野和宽敞的内部空间,所有宽度均在2.3m的范围内,以方便在狭窄区域内行驶。都装有盘式制动器。

  基于平台车开发,FL系列卡车确定了车型的几个重量级别,包括7-11吨的轻型卡车FL6L,14吨的中型卡车FL6M和一款轻量化的重型卡车FL6H。几年后,FL6H被功能更强大的18吨级卡车所取代,它也可以作为GVW为26吨(FL6E)的三轴卡车来使用。

  FL6于1985年推出,并于1986年推出了更轻的FL4,采用了沃尔沃省油型直接喷射式TD41发动机,该发动机源自以前在F4卡车中使用的发动机。

  1986年下半年,FE6和FE7卡车在美国推出。尽管FE6与FL6非常相似,但FE7与FL6基本相同,但具有更强大的7升发动机和FL7卡车的传动系统组件。

  新型FL7 / FL10卡车驾驶室具有近2500mm的宽度,而在当时的瑞士,通常只允许最大宽度为2300mm的宽度卡车使用。这意味该卡车系列无法在瑞士道路网络上的任何地方使用。

  基于此,在瑞士推出了FS10。FS10底盘以FL10卡车为基础,但采用窄轴和FL6的驾驶室,以符合瑞士的特殊法规。同时,FS10匹配了沃尔沃10升柴油发动机,并提供了两轴,三轴和四轴底盘的可选。

  1985年夏天,当沃尔沃同时推出FL6和FL7 / FL10系列重型卡车时,与同类产品中其他竞争对手制造的卡车相比,这两种卡车都是全新的,具有领先的特性。

  FL7 / FL10卡车构成了全新的卡车类型,结合了其前身F7的效率和轻巧性,并可选装功率非常强劲的10升发动机,发动机输出功率高达318马力。动力传动系统部件与F10卡车的动力传动系统部件相同,这意味着FL10卡车(两款新卡车中功率最大的卡车)不仅非常适合重型长途运输运输,而且非常适合于建筑施工运输。

  当然,新型FL7 / FL10卡车最明显的新亮点是匹配了全新的驾驶室,宽度为2500mm,与F7的2300mm宽的驾驶室相比,空间和舒适度都有极大的改善。

  FL7轻型卡车系列是真正的多用途卡车,就像其前身F7一样,提供全系列的驾驶室,包括日间驾驶室和宽敞的卧铺驾驶室配有单个上下铺,以及用于社区服务车辆(如消防车)的驾驶室。

  除此之外,在所有车轴上都配有全空气悬架,极大的提高了驾驶员的驾乘舒适性。

  FL7和FL10在许多国家非常受欢迎。如英国,它成为迄今为止所有沃尔沃卡车中最受欢迎的卡车之一。

  沃尔沃如今已成为北美卡车的领先制造商之一。沃尔沃卡车在1958年就尝试第一次征服北美市场,但是经过两到三年的技术开发,建立了有限的销售服务网络,虽然逐步适应了当时美国当地的运输要求,但显然沃尔沃卡车在美国还不具备足够强的竞争力。

  沃尔沃卡车尝试第二次征服北美市场是在1970年代初。沃尔沃在美国东部的日常运输操作中对大量测试卡车进行了测试。

  在确认沃尔沃卡车比传统的美国卡车具有更高的经济性之后,沃尔沃卡车在美国,于1974年开始销售F86卡车,于1976年开始销售F6卡车,于1978年开始销售N10卡车,于1979年,开始销售F7卡车。

  但事实证明,仅靠沃尔沃自身在美国建立一流的服务网络非常困难。因此,沃尔沃决定与美国本土卡车企业福莱纳Freightliner之间达成了合作协议。但在1981年,当时沃尔沃的主要竞争对手梅赛德斯·奔驰收购了福莱纳Freightliner,合作就此结束。

  沃尔沃卡车在北美的整个业务都受到了严重的威胁。为了在美国卡车市场更好的发展,沃尔沃卡车最终决定收购怀特汽车公司(White Motor Corporation)的卡车业务。

  该公司在当时拥有超现代的产品系列和崭新的现代化生产设备,但遭到了福特汽车公司的严重打击,在1970年代后期在美国的销量持续下滑。

  Integral Tall Sleeper (1985)是美国的“地球运动者”卡车,空气动力学的“ Aero”(1987)卡车,“ Autocar”(1987)建筑卡车,可以选择使用由沃尔沃公司设计和生产的集成动力传动系统(发动机+变速箱+后轴)。

  得益于沃尔沃的丰富资源和受人尊敬的商品名,怀特(1981年起)和WHITEGMC(1988年起)卡车被出售给越来越多的美国客户。不过,自1995年起,沃尔沃生产的所有卡车都以“沃尔沃”的品牌进行销售。

  在1970年代和1980年代,很少有欧洲制造商将传统长头卡车纳入其产品开发计划。相反,他们将所有设计资源投入了平头卡车。

  长头卡车在美国的需求趋势下不断更新,例如更宽敞的驾驶室(各种类型,包括日间驾驶室,卧铺驾驶室和乘员驾驶室),更清洁,更经济的发动机,更高效,更易操作的变速箱(手动和自动),以及不断更新和功能更广泛的机箱组件。

  N卡车一直是沃尔沃的海外市场的主要畅销车型,例如在非洲、南美和澳大利亚等地区。巴西已成为沃尔沃卡车的主要市场之一,其中N卡车起着重要作用。因此,1989年在巴西推出了新的沃尔沃N型卡车“NL”。

  实际上,这是N10 / N12的改进版本。NL10和NL12(仅提供10升和12升发动机选择,不再是7升发动机)的空气动力学性能比其前代产品高得多。自1987年以来,沃尔沃在北美生产的流线型“ Aero”卡车的设计对卡车前部的总体设计产生了影响。

  在1980年代,平头驾驶室卡车风靡欧洲,沃尔沃卡车在欧洲的地位也已经是主流的卡车制造商之一。而北美业务的停滞不前,让沃尔沃通过战略并购的手段来扩展研发、销售和服务渠道,不过这招棋着实不赖,到今天,沃尔沃也成为美国的卡车主流制造商。沃尔沃的卡车传奇仍在继续。(文/卡家号:电动卡车eTruck)

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